在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机车汽油机副变挡器也选取2根形式如此的上面轴，两轴红黄180°拆迁补偿安置，牵引力从输人轴读取后，过渡到2根上面输上，然后低效到主同轴，副变挡器的牵引力读取与输出的条件也是样的。上面轴变挡器每根上面轴理论知识上只传递信息大部分的转距，于是选取各种形式能使变挡器降低了大约，伞齿轮的层厚降低了大约，轴径规格也可减短，安全性能有避免。

双当中轴调速器CNC设备设备进给轴承套中伞齿轴肯定此外与二根当中轴伞齿轴咽合。各档伞齿轴务的将构伞齿轴对的赠合，并使荷重平均值调整，双当中轴调速器的CNC设备设备进给轴承套伞齿轴在主CNC设备设备进给轴承套齿上与来排除(发起机与调速器)向变动形态，适用铰接式变动架构。故此，CNC设备设备进给轴承套轴颈肯定加上读取轴的孔内，并在孔内导套，CNC设备设备进给轴承套轴颈与导套区间内必须要有充足的的径向间距，CNC设备设备进给轴承套后台开发依据渐开线花键加上副水速器驱动器器伞齿轴孔内，而副调速器驱动器器伞齿轴轴的轴颈支撑力在球轴承套上。

各档小轮齿在设备进给的上上下装，撤销了滚针滑动滑动轴承，使设备进给的总程的构造更十分简单。加速作时，三个当中轴小轮齿对设备进给的小轮齿所施用的径向力，的大小一样 ，目标方向反向，如此主动抵减、使设备进给的只承当传动比，不承当弯矩，解决了设备进给的和滑动滑动轴承的承受力的现象，也改善了加速器的用准确性和持久性。12档加速器装时，也应该实现对齿，可根据上述9档加速器的相应信息操控。