多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般的（对半分式）  其的特点是上曲轴箱的底水平与曲轴咨询中心点在同一条水平上。一些方式的优势：是激光加工和拆解不方便，但应力差核心采用车用煤油机，静音机会用的少。

(2)龙门式  其节构特性是曲轴箱黏结面大于曲轴中心站水单面，全部电主轴承靠近上曲轴箱中。其特征是节构强度较佳，弊端是加工生产不以便于。小规模耗油率重油机多利用这个节构。

(3)铁路桥式  其框架优势是丝杠的承孔为整圆式，联轴器按照翻页联轴器。所以说，类似这些身体框架紧凑型轿车，硬度更好。其利弊是身体显得很灵便，框架较繁多。在小型的单、双缸机中，为方便曲轴施工，按照类似这些框架为宜。对多缸机来看，则需按照盘形翻页联轴器作丝杠的承，较少按照类似这些框架。国内135系例柴油密度机的身体专属类似这些方式。

(4)防尘盖式  在这种缸体的上曲轴箱内情况无主轴的承，曲轴在下曲轴箱上连接，并最受一般用电负荷，防尘盖式节流阀体用在于魔幻柴油发动机机。

  气阀体的村料往往选择特色灰不锈钢，而对于含量有比较特殊必须的发起机，有选择铝镍钢压铸我们的体内的。铝镍钢我们的体内的程度和刚度系数差有，而资金较高。风冷式柴油车车机往往选择竞聚率气阀结椅，其气阀体与曲轴箱分不开制作业，井凭借螺桂将前两者接触在分着。为使柴油车车机得出积极主动放置降温，在气阀体和气流阀盖外表面层铸有越来越多风机水冷器片（如下图3-4下图）。由发起机自己win7驱动的放置降温风机将空气中流吹向气阀盖和气流阀体。因风机水冷器片多而密，之所以风机水冷占地很大的，使零部件可得出尽可能放置降温。

  风冷式单缸静音机的汽缸体比效简短，汽缸附近除散热性能片外，并没有一些元件。风冷式多缸静音机的汽缸筒和汽缸体基本上各缸分着生产生产制作的，方能于生产和生产制作。考虑到一模一样种元件能够 彼此互通，因此方便于达到服务的类别化。

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